HONDA INTEGRA Type R
1.8L atmo, 190 cv, 1130 kg, c'est la recette d'une pure et dure...
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Spécifications techniques (EUDM - European Domestic Market)
MOTEUR
Moteur: B18C6 (1.8l 16s)
Disposition: avant transversale
Type: 4 cylindres en ligne
Soupapes par cylindre: 4
Arbres à cames: DOHC (double arbres à cames en tête) VTEC (Variable Valve Timing and lift Electronique Control system)
Distribution: Courroie crantée
Bloc/culasse: Aluminium / Aluminium
Cylindrée: 1797cm³
Alésage x Course: 81,0 x 87,2mm
Taux de compression: 11,1 : 1
Alimentation: Gestion PGM-FI
Puissance maxi: 190ch (140kW) a 7900tr/min
Puissance au litre: 106ch
Couple maxi: 178Nm (18,1mkg) a 7300tr/min
Couple au litre: 10,1mkg
Engagement du VTEC: 5700tr/min
Dégagement du VTEC: 5400tr/min
Zone Rouge: 8400tr/min
Régime de coupure: 8650tr/min
TRANSMISSION
Type: traction
Différentiel avant: Torsen (Différentiel à glissement limité) - 4 : 1
Embrayage: hydraulique
Boîte à vitesse:
Type: MT
Numéro: S80
1ere: 3,023
2eme: 2,105
3eme: 1,458
4eme: 1,034
5eme: 0,787
Arrière: 3,000
Rapport de pont: 4,785CHASSIS
Chassis: DC2
SCx: 0,594
Cx: 0,32
Carrosserie: coupé 3 portes
Nombres de places: 4
Suspension avant: double triangles superposés, amortisseurs, ressorts hélicoïdaux
Suspension arrière: bras longitudinaux et transversaux, amortisseurs, ressorts hélicoïdaux
Barre stabilisatrice avant: 24 mm
Barre stabilisatrice arrière: 22 mm
Freinage: Double circuit diagonal avec ABS à 4 capteurs de vitesse
Freins avant: disques ventilés (282 mm x 25mm)
Freins arrière: disques (260 mm x 10mm)
Direction: assistance variable en fonction du régime et de l'effort latéral subi en virage
Nombres de tours du volant: 2,98
Diamètre de braquage: 10,6mROUES
Pneumatiques: Bridgestone RE010
Dimensions av et ar: 195/55 R15 85W
Jantes: Enkeï - Alliage d'aluminium - 6.0JJ x 15 - 5,5kg
Déport: 50mmPOIDS/DIMENSIONS
Poids annoncé: 1130kg (1140kg avec Airbags)
Rapport poids/puissance: 5,95kg/ch
Répartition du poids av./ar. (%): 62/38
Longueur: 4400mm
Largueur: 1695mm
Hauteur: 1320mm
Garde au sol: 150mm
Empattement: 2570mm
Voie avant: 1482mm
Voie arrière: 1480mm
Volume du coffre: 345/600LRéservoir essence (98 RON): 50L
Liquide de refroidissement:
changement: 4,5l / Total (avec ce qui reste dans le moteur): 6,5l
Huile moteur:
changement: 4,0l / filtre exclus: 3,7l / Total (avec ce qui reste dans le moteur): 4,8l
Huile boite:
changement: 2,2l / Total (avec ce qui reste dans le moteur): 2,3l
Liquide lave-glace: 2,5lPrix: 162600 FF
Puissance fiscale: 12cv
Consommation (93/116/CE, mixte/urbaine/extra-urbaine): 8,8 / 12,1 / 6,9 L/100 kmVersion Europe:
L'Integra etait disponible uniquement dans sa robe blanche et son interieur rouge en France.
Mais dans les autres pays d'Europe on avait aussi disponible les couleurs noire, rouge et jaune, de plus son interieur pouvait etre au choix tout rouge ou tout noir.
En France, seul le volant Momo 3 branches était disponible mais en Europe il existe des versions avec Airbags et un volant Honda.
La climatisation était en option (~10000F).
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Performances
D'apres le constructeur :
Vitesse maxi : 233km/h
0 a 100km/h : 6,7sMesurés :
0-100km/h :
Echappement : 6,8s
Sport Auto : 7,0s
0-160km/h :
Sport Auto : 16,2s
0-200km/h :
31,3s
400m DA :
Echappement : 14,9s
Le Moniteur Automobile : 15,2s
Sport Auto : 15,2s
1000m DA :
Echappement : 27,5s
Le Moniteur Automobile : 27,5s
Sport Auto : 27,4s
80-120km/h en 3eme:
4,2s
80-120km/h en 4eme:
6,9s
80-120km/h en 5eme:
9,8s
100-140km/h en 4eme :
Sport Auto : 7,4s
100-140km/h en 5eme :
Sport Auto : 11,8s
Vitesse maxi :
Echappement : 234km/h
Le moniteur automobile : 231km/h
Sport Auto : 229km/hFreinage:
60-0mph (96-0km/h) :
MotorTrend : 115ft (35,1m)
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Changer les plaquettes avants : Fiche mécanique
Changer les plaquettes arrières : Fiche mécanique
Brancher un APEXi VAFC2 sur l'ECU: Fiche mécanique
Vidange de la boîte à vitesse: Fiche mécanique
Les bougies:
NGK : PFR7G-11
ou DENSO : PK22PR-L11
Couple de serrage: 18Nm (1,8mkg)
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Essai et Avis sur L'Integra Type R ,
par JapanLio.
Voila plus d'un an desormais que je possede ce jouet Made In Honda et je pense poursuivre l'aventure encore un petit moment. Il m'est bien venu a l'esprit l'idée de vendre mon ITR mais apres avoir pesé le pour et le contre je me suis décidé a garder la belle.
Pourquoi ce changement d'attitude ?
Plusieurs points ont fait pencher la balance pour conserver l'Integra, mais le plus important est le plaisir que je prend a la conduire.
Tout d'abord faisons un rapide inventaire de ses atouts :
- Moteur 1.8L Atmospherique VTEC (pas terrible diront certains...)
- 190 cv soit 106 cv/L (la c'est nettement mieux ;)
- chassis epoustouflant
- motricité impressionante grace a l'auto-bloquant Torsen installé sur le train avant
- allure originale (personnellement j'adore, certains n'aiment pas du tout...les gouts et les couleurs !!)
- interieur sobre mais auquel il ne manque rien (vitres elect., clim, retros elect, etc...)
- Sieges Recaro Rouge du plus bel effet et assurant un TRES bon maintien
- Bruit du VTEc
- Bruit du VTEc
- Bruit du VTEc
- Bruit du VTEc... je crois l'avoir deja dit non ? ;)
Maintenant que le decor est plante passons aux choses serieuses ... le feeling et le comportement de la
bete.
Tout d'abord la visibilité dans l'habitacle est excellente, mais vers l'avant de la voiture ... pour ce qui est des angles morts arrieres, il faut en prendre l'habitude car au debut on se sent un peu "aveugle".
Le moteur demarre au quart de tour, ds un petit bruit qui nous fait sous-estimer son veritable caractere. Les vitesses se passent sans sourciller, avec un faible debattement digne d'une voiture de course et c'est tres agreable. 1ere, seconde, 3eme .... sans tirer les rapports l'Integra avance sans rechigner et malgre toutes les critiques que l'on peut lire son couple est loin d'etre ridicule et on n'a pas besoin de tirer a 9000 tr/min pour avancer correctement et prendre un minimum de plaisir a son bord. De plus, on sens la direction tres precise et accrocheuse, cette voiture tient le parquet a n'en point douter...
Maintenant haussons le ton ... alors la le rythme est tout autre et l'ambiance a bord est tout simplement geniale. Le moteur commence a donner de la voie car l'insonorisation a ete fort heureusement oubliee par les ingenieurs de chez Honda mais arrive a 6000 tr/min, c'est de la furie ! Le compte tour s'affole pour taper les 9000 tr/min comme un efusée, et ce en 1ere, seconde 3eme puis les montees en regime sont moins franches en 4 et 5, mais quel pied !!! La boite hyper-courte favorise les fortes montees en regime, point fort de l'Integra et l'etagement est escellent ... a chaque changement de rapport durant une a"attaque", on retombe pile-poil a 6000 tr qui est le point d'enclenchement du VTEC ... une pure merveille ... resultat, on profite pleinement des hauts regimes et on en prend plein les oreilles ... que du bonheur !
Et que dire a propos de la tenue de route ? Elle aussi est excellente, et le Torsen remplit amplement son role. Il permet a l'auto de s'extraire d'un ecourbe et d'enrouler avec une facilite deconcertante pour une traction, car rappellons le l'Integra est une traction malgre l'ambiquite de son nom . toujours dans le registre de la tenue de route venons en au chassis ... Tout bonnement bluffant ! En effet, la rigidite du chassis est exemplaire, avec une barre anti-raprochement d'origine dansle compartiment ainsi que 3 barres (non vs lisez bien) de renforts viennent rigidifier le train arriere, le coffre et les tetes d'amortisseur arriere. Resultat : la voiture prend peu de roulis et tient parfaitement le pavet.
Niveau freinage maintenant, il est tout bonnement epoustouflant de par son efficacite mais surtout son endurance !! rien ne s'use, ni disque ni plaquette... seul des vibrations dans le volant viennent temoigner d'attaques au freinage, mais ces vibrations disparaissent d'elles-meme au fil des kms. L'ABS sait rester discret et se declanche suffisament tard pour ne pas perturber le caractere bien trempé de la bete. Vraiment satisfaisant.
Tout ceci pour vous dire que le plaisir pris dans l'Integra est immense, et on ne peut que regretter que toutes les versions "Type R" n'aient ete importees. Dommage...
Consommation tres raisonnable en faisant attention (9L/100) mais tres vite importante en poussant fort (circuit, presque 20 L/100) sinon un 10.5 L/100 en usage quotidien sans trainer sur la route ;)
Montée en régime 70-190 en vidéo !!!!Montée en régime 40-160 en vidéo !!!!
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L'ITR par Chtit Lolo
Hier, je suis allé passé la journée au Lac de Sainte Croix avec ma famille. Je n'ai fait que de la nationale/départementale (~250km) avec quelques portions tortueuses, je vais donc vous donnez mes premières impressions.
Le moteur :
A bas régime, c'est trés souple, y a du couple (notemment avec la boite courte) et on peut rouler à 60 en 5eme sans probleme. Ca repart. Par contre, le VTEC est haut perché et la montée en régime est parfois un peu longue avant qu'il s'enclenche. On a l'impression que ça rame un peu en reprise. Il suffit en fait de tomber deux rapports mais pour l'instant je n'ai pas l'habitude des hauts régimes. Rouler cool entre 2000 et 3000tr et d'un coup se retrouver à plus de 6000tr ça fait bizarre. Par contre, une fois passés les 6000tr/min, c'est l'extase, Ca pouuuuuusssse, ça fait un bruit de moteur de course, l'aiguille monte vite, c'est trop génial :)La boite à vitesse :
C'est un régal de passer les vitesses avec ça. Elle est ferme. C'est pas souple comme les boites de voiture "classique" mais les rapports passent tout seul quel que soit le régime (même un rétrogradage 5000->7000tr), le débattement est court, la boite est assez précise (sauf pour passer de 2 en 3 ça manque un peu de précision). Mais c'est génial !Le bruit :
Avec la sortie Madac, ça fait un beau vrombissement à bas régime, c'est top. A haut régime j'en ai déjà parler, ça fait un bruit terrible. Faut supporter sur les longs parcours mais c'est top. J'ai aussi l'admission d'air AUTO POWER qui siffle quand j'accélère.
Malgré le manque d'insonorisation, y a pas trop de bruits parasites.Le chassis :
Alors là, c'est vraiment le top. Je suis bluffé ! Ca tient la route de façon incroyable, ça prend presque pas de rouli, c'est rigide, l'avant est précis et surtout le gros plus de cette voiture c'est le torsen qui offre une motricité en sortie de courbe impressionnante. Rien à voir avec mon ex-206 S16... A grande vitesse, dans les grandes courbes, ça tient vachement bien et dans les virages lents et même les epingles, ça enroule super bien. Je me régale avec cette voiture :)Le freinage :
Ben, ça freine !!! Simplement en changeant les plaquettes avants par des Ferrodo DS2500, le freinage est Excellent ! Pas besoin de changer les disques, les durites sauf à la limite le liquide de frein et le freinage est endurant, mordant et il y a un bon feeling dans la pédale. Pour une voiture de série c'est super.La consommation :
En roulant cool, on fait sans problème moins de 9L si on fait pas de ville. Ma copine a même reussit à faire moins de 8L ! En conduite sport, je consomme plutot 12,5L/100km. Et sur circuit, ça dépasse les 20L/100km.
Mais en général, je tourne plutot vers 10,5L/100 de moyenne. Pour 190ch, je trouve que c'est raisonnable.Le look :
Je la trouve trés belle et vraiment typée sport. J'adore l'aileron à l'arrière même si ça gene un peu pour voir dans le rétro. D'ailleurs, vu que la voiture est basse, c'est pas toujours évident en ville ou pour manoeuvrer.
En plus ,maintenant, les gens se retournent quand je passe et quand j'arrive sur la voie de gauche sur l'autoroute, en général, ils se poussentVoilà, un an apres, j'en suis toujours trés content. :)
