Le circuit du Grand Sambuc

La sortie du 7 Avril 2002...

Circuit Le Grand Sambuc
13126 Vauvenarques.
Tél. : 04.42.66.01.66. Fax : 04.42.66.03.64
Circuit privé de 2000m de longueur et de 9-12m de largeur.
Ouvert de 8h à 12h et de 14h à 17h. Tarif : loué aux clubs uniquement. 5000F la journée.
http://www.circuit-sambuc-auto.com (legrandsambuc@freesurf.ch)

SITUATION

A 15 km à l'Est d'Aix en Provence

Pour l'occasion le circuit avait été loué par un pro qu'on ne sitera pas vu son amabilité... mais vu que c'était pour nous une découverte, cela importait peu, on fera le tri plus tard sur les journée conviviale ou pas :)

 

BIEN

- Piste large,

- cadre agréable, dans le parc du Chateau,

- Pas de séance, il est donc possible de tourner quand vous voulez, le temps que vous voulez, c'est très souple...

- L'encadrement effectué par le club est sérieux, le nombre de voiture est limité s'il y a trop de monde, le circuit est neutralisé si l'un des participant se sort de la piste afin d'intervenir en toute sécurité, et les barjots qui effectuent des dépassements virils sont vites avertis qu'ici on est là pour s'amuser et pas se foutre en l'air...

- Présence d'un médecin, ça rassure vu l'isolement du circuit...

PAS BIEN

- Cout élevé : par rapport aux installation, c'est à dire un barnum, ce circuit est assez cher à louer à la journée, mais en venant sur des journées Club, on peut s'en tirer pour moins de 100€ !

- Rien pour se restaurer à moins de 15 km, ni pour fairie le plein.

- La conception du circuit est un problème, les zones de dégagement sont quasi inexistantes, les quelques pneus sont là juste pour protéger le grillage à quelques mètres et la quasi totalité du circuit est entouré d'un rail qui vous sanctionnera au moindre écart...

- Les stands sont petits et ne disposent que d'un seul accès pour l'entrée et la sortie, mais heureusement la ligne droite est très large, ce qui ne pose finalement pas trop de soucis.

 

IMPRESSIONS

Les Japan Power étaient en effectif restreint pour ce dimanche. La pluie du matin ayant découragé Yannick à sortir sa propulsion turbo, c'est en piéton chronométreur qu'il nous à accompagner Lionel et moi même. Respectivement avec l'Integra et la Celica. Merci à Yannick (un autre... copilote d'Olivier au Lédenon), Patrick et Fanny qui étaient venu nous rendre visite et sans qui il n'y aurait pas de photos, ni vidéo de ce week-end !

Pour une première sortie piste sous la pluie, en plus sur un circuit inconnu, nous n'étions pas très fier et pas très chaud (tout comme la météo : vent froid et pluie) pour nous élancer. L'un des moniteur des stages JB Emeric se propose pour m'emmener découvrir le circuit... ce que je ne refuse pas bien évidemment !

C'est donc en passager de ma propre voiture que j'attaque les premiers tours de piste... un peu angoissé par l'état de mes pneus (lisse à l'arrière) à chaque virage en voyant une personne qui ne connait pas la voiture se jetter litéralement dans les freinages.... j'en finit même par me demander si c'est bien celle que je conduis tous les jours... Il m'indique les freinages (pluie et sec), les points de cordes, etc... puis il me laisse les commandes pour une nouvelle série de tours. Au passage il me fait remarquer que la pédale d'accélérateur est en retrait par rapport au frein et qu'il ne peut pas faire de talon-pointe ;o) Tout au long du circuit, il corrige mes erreurs de trajectoire, mes erreurs de changement de vitesse, j'utilise trop le frein moteur... ça commence à rentrer même si j'ai l'impression de glisser beaucoup par rapport à lui, je me fait d'ailleurs un beau travers rattrappé en 2 temps en haut du circuit avant l'épingle... c'était chaud comme dirait Yannick !

Lionel monte ensuite avec moi avant de sortir l'intégra, anxieu lui aussi... mais piste humide ou pas on est bien décidé à en découdre aujourd'hui !!!! L'après midi Lionel ira trouver le moniteur afin de bénéficier lui aussi des conseils qui m'ont permis de le distancer sur la partie sinueuse... Au passage le moniteur profitera de l'occasion pour tester les capacités de cette petite japonaise qui pour lui manque vraiment de couple. A noté quand même que l'individu est habitué à une Camaro V8 de 340cv !!! Cependant ce n'est pas sans un certain plaisir que nous avons assisté à un duel entre l'integra (soumise à des mains expertes) et une Porsche Carrera. Le crissement des pneus durant cette bataille s'entendait sur tout le circuit, l'agilité de la japonaise prenait l'avantage dans la partie sinueuse mais elle a finit par s'incliner face à la puissance de l'allemande dans la grande descente des stands, une bien belle bataille qui restera dans nos mémoire...

 

LE CIRCUIT

On sort des stands dans la grande ligne droite en descente, ce qui permet des vitesses de pointes assez elevées (160 km/h pour la Celica et 170 pour l'Integra), ici la puissance fait vraiment la différence...

Gros freinage pour cette pseudo-parabolique, à 50m sur le sec, 100m sur la pluie, et difficile d'avoir la bonne trajectoire, le point de corde est loin... au passage les 190cv de l'Integra auront eu raison de mes 160 poneys juste avant le freinage...

Ensuite on accélère jusqu'à la chicane, deuxième gros freinage, ça passe en seconde...

On rentre tard dans la première chicane pour enchainer rapidement la seconde en accélération...

Nouveau petit bout de ligne droite avant d'atteindre le S, un gauche droite rapide assez impressionnant, surtout à cause de la sortie sans dégagement... ça souvire !

On remonte ensuite vers un droit, complètement en aveugle, petit coup de frein avant la bosse puis on attaque sur le rail à droite...

...avant de se jetter en devers sur le freinage de l'épingle qui passe en seconde à 40 km/h... c'est dans ce freinage délicat sous la pluie que le spectacle fu le plus beau ! J'ai du souvent surveiller mon train arrière qui voulait visiter le bac à gravier !!!!

On réaccélère pour entamer le gauche qui amorce la longue (trop longue) ligne droite des stands !

Voilà le tour est bouclé, nos meilleurs chonos : 1'12"

Les vidéos : Chicane et Le Tour

Télécharger : le décodeur Avi