Les pistardes !

Les Civic/Crx, des voitures dédiées à la piste...

Honda Civic Challenge 1988 (Japon)

 

Pour faire du circuit, plusieurs solutions :
- Soit vous voulez juste tourner pour le plaisir de temps en temps et votre voiture de tous les jours fait très bien l'affaire en renforçant un peu les freins. Mais attention, on y prend vite goût et on passe souvent aux solutions suivantes...
- Soit vous voulez un monstre du chrono, et là, le budget est vite gargantuesque quand on voit que sur une voiture puissante les plaquettes à 200€ ne feront qu'une journée circuit et que les slicks (230€ pièce neuf) n'en feront pas plus de 4 ! Sans parler du fait que la voiture dédiée à la piste n'est souvent plus aux normes pour la route et qu'il vous faudra vous déplacer avec un plateau...
- Dernière solution, celle que choisissent la plupart... une petite Gti des années 90, pas chère, qu'on dédiera à la piste ! Cela a l'avantage d'économiser votre voiture de tous les jours. De plus, vous pourrez vous lacher pour profiter de votre pilotage et aller aux limites en sachant que vous n'avez pas entre les mains votre voiture à plus de 15 000€ qui devra vous emmener travailler le lendemain...

Après divers essais, c'est les Honda Civic et Crx (à moteur 1.6i 16s de 130 cv) qui a retenu l'attention de bon nombre de Japan Power. Plusieurs raisons à cela... tout d'abord, elles se trouvent facilement à des prix allant de 800€ à 1500€ pour la Civic et de 1700€ à 3000€ pour le Crx (suivant l'état et les kilomètres). Ces Honda sont bien sûr très fiables, la plupart ont allègrement passé les 200 000 km et continuent à afficher une santé à toute épreuve, l'entretien est facile et les pièces nombreuses en occasion ce qui réduit les coûts de fonctionnement.

Côté performance, il s'avère qu'elle peuvent aussi devenir redoutable... les 130cv deviennent rapidement 140cv à peu de frais, et les 915 kg d'origine descendent à 850 kg une fois dépouillée de son confort. Avec un rapport poids/puissance de 6.07, pas de doute... ça marche très bien !!!

- 0 à 100 km/h en 7.1s
- 200 m DA en 9.9s
- 400m DA en 15.2s
- vitesse maxi : 220 km/h en rupteur de 5ème

A titre de comparaison, ce sont les performances d'une Clio RS 172cv ou d'une 206RC 180cv.

 

Comment préparer une civic pour la piste ? C'est par là... tous les secrets !!!!

 

Les Civic Cup du Club
BeepBeep, 230 000 km 145 cv / 945 kg (avec pilote et essence) Prix d'achat : 1500€ (210 000km, toutes les factures, embrayage et distrib faite à 190 000)	Chassis : - Freins : durites avia, AP551, disques GrN Oreca, Ferrodo DS3000 à l'avant, MGA à l'arrière. - 4 barres anti-rapprochement - Amortisseurs Koni Jaune réglables, ressort Coil Over réglables en hauteur. - Jantes en 15" (14.4 kg avec Pneus) - Pneus slick Michelin S9B (18/58/15) ou Pirelli RS5 (19/57/15) Moteur : - Cold Air Intake BomZ. - Collecteur Kyo 4-2-1 Inox (7.2 kg) - Boitier PM6 + puce "Mugen" ou puce personnalisée "Joss" - Silencieux FireBall (4kg) Intérieur : - 2 baquets fibre (6kg) + harnais 4 points - Volant Oreca tulipé 75mm - Short Shift + Pommeau Type R - Compte tour/Shift light SUNPRO - Console 3 manos SUNPRO (pression et T° d'huile, voltmètre) - Extincteur poudre 1 kg Caisse allégée : roue de secours, cric, moquette, siège arrières, plastiques arrières, déblaxonnage complet.
JapanLio, 220 000 km
Les Crx du Club
Chtitlolo, 200 000 km
Gothmog, 250 000 km	Petite prépa légère sur mon Crx : - vidage intensif de la caisse : poids à vide : environ 830 kg - petite peinture type piste (à la mimine ) couleurs gris et jaune en complément du blanc d'origine - autocollants divers et variés pour parfaire le look circuit - siège baquet conducteur (rouge, d'occase et un peu vieux mais bon...) - deux harnais à l'avant (de toute façon, il n'y a plus de banquette arrière) un noir sur le baquet rouge et un rouge sur le siège d'origine noir - un volant sport rouge - un pommeau toora rouge aussi - un kit 3 manos noirs (ampèremètre, température et pression d'huile) [pas encore complètement posé et j'ai déjà pété une loupiote ] Côté moteur : - avance à l'allumage augmentée par Seb, j'ai pas modifié - un Cold Air Intake ( niveau son) - collecteur 4-2-1 inox - une ligne (bientôt) inox avec un pot Fireball (niveau son c'est géant sans sourdine - testé sur la Civic de BeepBeep) - peut-être un jour une puce si j'arrive à trouver un boitier PM6 Sans la ligne et sans la puce, ça donne déjà dans les 140ch (mesurés) Côté chassis : - 4 jantes en 15" et 4 slicks (pour la piste uniquement, quel dommage...) - Ressorts Coil Over - Amortos Koni Jaune - 4 barres anti-rapprochement - refixation de la barre anti-roulis arrière (il y a une à l'avant ??) Bon, j'ai toutes les pièces pour le chassis, ne reste plus qu'à les monter... Côté freins : - disques groupe N (voilés après la dernière sortie circuit ) - plaquettes Ferrodo DS2500 (ça freine très bien avec ça ) - durits aviation à l'avant _________________ Vive le Crx
Jedy, 150 000 km
Vin883,

 

Les civic ED7 en compétition !

Honda Challenge 1989

Honda Challenge 1990

24H de SPA

Championnat de Belgique

Poubelle Cup 3000 (2004)

Les vidéos !!!

Poubelle Cup 1ere manche circuit du Sambuc 12/11/2004

Poubelle Cup 2ème manche circuit du Luc 14/01/2005

Poubelle Cup 3ème manche circuit du Sambuc 18/03/2005

Poubelle Cup 4ème manche circuit du Sambuc 20/05/2005