Torsen et Pont d'Integra sur EG6

Sur moteur B16A2, boite Y21... 

Voilà ça y est, après un bon week-end mécanique, tout est monté sur la civic... ça dépote !!!
Un grand merci à l'homme de l'ombre sans qui, tout ça n'aurait pas été possible

Petit reportage photos :

Tout d'abord, pour sortir la boite, il est nécessaire de démonter pas mal de choses...

Collecteur


démarreur


Tringlerie de boite

Support inférieur et cache de volant moteur


Débloquer le moyeu de roue passager pour sortir le cardan de boite

Sortir la commande d'embrayage

Dévisser les boulons tenant la boite au moteur et les divers capteurs

Fixer le moteur et dévisser les supports afin de le faire pivoter vers le bas

Et voilà, 1h30 plus tard, la boite est sur l'établi !!!

L'embrayage est accessible, plus qu'à le changer


ça sort tout seul à condition d'avoir des clefs 12 pans


Je crois qu'il était temps, j'ai attaqué les rivets


On met le nouveau en place grace à l'outil de centrage... XTD stage 2 ici sur la photo qui sera remplacé 2 course plus tard par un Honda d'origine, y'a que ça de vrai !


Plus qu'à s'occuper de la boite... déverouiller la marche arrière, ainsi que les guides de fourchettes, enlever les capteurs, la goupille supérieure et les 16 écrous... merci le manual workshop !!


Et voila !! comme c'est beau




On sort maintenant l'arbre secondaire...


qui sera remplacé par celui-ci plus court... 15x63 contre 14x66


on sort le différentiel qui sera remplacé par le Torsen


on sort tous les pignons de vitesse de l'arbre... dans l'ordre


on met la nouvelle première (même dents mais diamètre plus petit) sur le nouvel arbre


On fixe maintenant la nouvelle couronne sur le torsen


Voila l'arbre secondaire remonté au fond, et le torsen devant


Il faut tailler les nervures internes du carter de boite, le torsen est un peu plus large que le diff, ça passe pas !!
Ceci est utile uniquement pour les boites d'EG6, sur les boite d'EK4, pas besoin, ça rente...


Et voilà...


Le différentiel d'origine a un épaulement sous le roulement, du coup le roulement est à 2 mm du pignon de capteur du compteur de vitesse ! Sur le torsen pas d'épaulement Du coup le pignon du capteur frotte sur le carter de boite


et le torsen, sans épaulement


Pas grave, on va rectifier tout ça au tour... si si Mais on aura quand même perdu 3h dans la bataille pour trouver le pb et la solution... Or ce fut une grosse erreur, nous avions mal mesuré, cela n'apparait pas sur le manuel de la boite Y21 car il n'y a pas de Torsen, mais si on regarde la boite d'Integra, il existe des cales chez Honda pour caler le Torsen, c'est ce que nous ferons ensuite après avoir eu des problèmes de chauffe, donc attention à bien mesurer le jeu qui doit être d'1/10e !!!


Voilà, tout est maintenant en ordre, il reste plus qu'à refermer la boite et la remonter dans la voiture, là c'est un peu sport : 35 kg à bout de bras pour bien la rentrer droite sur l'axe, mieux vaut s'y prendre à 2 !!!
On remonte tout au couple, en gros, compter encore une bonne heure et demi pour le tout et c'est parti...

Le résultat est fabuleux !!! le Torsen, c'est vraiment impressionnant, le test sur une route très sineuse et humide a montré une motricité de folie, ça promet !!!

Par contre au passage, on a pu détecter des silentsblocs de train avant HS et surtout les 2 supports moteurs avant inférieur complètement déchiqueté, ils sont déjà en commande, ils seront monté pour le Luc

En voulant économiser, on devra redémonter par la suite pour changer les synchros de la boite, donc profitez-en pour le faire en même temps, c'est pas donner, mais au moins ça évite de re-déposer la boite 3 mois après !!