Civic 1.6 16s
Prépa pour la piste... enfin presque !!
stage
7 : ça part en vrille... :o)
- Montage d'un "Start Engine"
- Compteur fond blanc personnalisé
- Installation compte-tour shift-light
Montage "Start Engine" façon S2000 :o)
Ben oui quoi, c'est la mode, les nouvelles voitures démarrent avec un bouton, alors pourquoi ma vieille Civic ne pourrait pas ?
Si vous avez 70 euros à claquer, le bouton S2000 est superbe... moi je me contenterais d'un bouton poussoir d'électronique !! Poubelle Cup oblige :o)
Pour le montage, c'est très simple, un relai 4 poles, 30 A, du fils de 2mm de section, des cosses rapides et c tout !
Le 85 et 86 du relais servent déclencheur au bornes 30 et 87.
Pour
cela, on récupère les fils d'allume cigare... la masse (fils rouge) va
sur le 85.
Le vert, connecté sur le 12V va vers le bouton Start. Le fils qui repart
de l'interrupteur va sur le 86.
Ensuite il faut récupérer le fil du démarreur. Sous le volant, on trouve les 3 cables du neimann avec la grosse cosse et la gaine contenant d'autre fils plus petits allant sur le neimann aussi. On trouve dans cette gaine un fils noir avec un trait blanc, c'est celui de démarreur !! Donc on le ponte pour aller sur le 87 du relai.
Il faut ensuite trouver un cable allimenter uniquement quand la clef est sur la position contact, donc comme ici et pas au dessus :o)
On
prend ici le fils bleu et blanc que l'on connecte sur le 30 et qui donnera
le jus au démarreur...
Voilà,
on met tout nos fils sur le relai
On
fixe le relai sur un boulon à côté de la boite à fusible pour ne pas
qu'il bouge. Et on fixe le bouton ou on veut sur le tableau de bord !!
Y'a un petit doigt qui adore ce nouveau gadget... Vroummmmm !!! :o)
Une civic aussi Racing que celle là, devait avoir un compteur un peu plus agressif !!! ;o)
Parce
que là c'est tristouné...
Première
étape, démonter le compteur... 2 vis en dessous, 2 au dessus
pour le cache, on déconnecte les comodos et ça s'enlève tout seul...
Ensuite
on enlève la connectique arrière... 2 grosses cosses et le cable du compteur...
Pour le bloc compteur, il faut enlever la vitre... d'abord la grosse ampoule,
puis les 4 clips noirs...
Et
voilà... il ne reste plus qu'à enlever les aiguilles... attention, fragile,
et surtout repérez les emplacement...
Maintenant
il faut savoir quoi mettre comme compteur... y'a du choix ici : DYNAMIITTI
Mais pas pour notre civic... avec un compteur à 220 km/h
Mais
en fait, c'est trop facile... on scanne le compteur d'origine, il est noir,
écrit en blanc... donc il suffit de scanner en noir et blanc et d'inverser
sous un logiciel photo pour avoir un compteur blanc écrit en noir !
Ensuite, 2 ou 3 logos, un fond, une icone, etc... et vous avez votre compteur
perso !!! :o)
On imprime, on découpe et on remonte tout ça !!
On repositionne les aiguilles avant de remettre la vitre...
Et voilà le travail ;o)
Dernier détail... une fois les compteurs allumés, on remarque que le papier est trop fin (200g poutant), et aussi en observant les compteurs d'origine, on voit qu'un dégradé noir permet de diffuser la lumière... donc j'essaierai de rajouter des feuille de calques grisé pour voir si c'est mieux !
Installation compte-tour / shift-light
Sur circuit, difficile de toujours regarder le compteur pour suivre l'aiguille du compte tour... avec le Sunpro de 10cm, c'est plus lisible et surtout il dispose d'un shift-light programmable...
Positionné au centre de la voiture il est bien visible.
2 vis pour fixer sur le tableau de bord, on passe le fils par le cache compteur.
Pour la connection, j'ai repris la masse et le +12V, sur les mêmes fils que pour le start engine.
Pour l'éclairage du compte tour, on peut le prendre au niveau de la
boite à fusible, sur un des fils venant du tableau de bord (le rouge bande
noir fait l'affaire).
Voilà, le compte-tour est branché, il reste à paramétrer pour notre 4 cylindres et brancher sur le négatif de la bobine d'allumage. Pour nous, il est plus simple de se brancher dans l'habitacle au niveau de la broche B17 de l'ECU (fil blanc) !
On règle le shift light en appuyant sur Set, ensuite il suffit de tourner le bouton au dessus. 6500 tr/min, avec un rupteur à 7000, c'est bien, les 500 tours arrivent vite, juste le temps de passer le rapport supérieur.
