Civic 1.6 16s
Prépa pour la piste...
stage
6 :
- Batterie dans le coffre
- Montage collecteur Inox 4-2-1
Une batterie, c'est lourd, mais difficile de la supprimer complètement. Donc on a choisi pour équilibrer un peu notre civic (602 kg devant, 343 kg derrière), de passer la batterie dans le coffre ! :o)
4.5 m de cable 25 mm2 (4 euros le mètre), un coupe circuit 2 poles (15 euros), 2 cosses 8 mm (3 euros), et c'est parti !
La batterie rentre nickel en décalant un peu la roue de secours...
On
récupère le bac actuel pour mettre sous la batterie, ainsi que les 2
barres de fixation.
On perce dans le coffre pour passer les tiges et on refixe la batterie...
j'ai testé sur circuit, elle a pas bouger d'un millimètre...
Pour
la masse, on récupère celui du moteur que l'on fixe en 2 points, en prenant
soin de poncer la peinture pour que le contact se fasse bien.
On
passe le cable du 12V vers le côté passager.
Et
sous la porte, y'a déjà des clips qui ne servent pas ;o)
Ensuite
on utilise le passage vers le moteur, derrière la boite à gant, en le
perçant...
Voilà
ce que ça donne côté moteur...
Et
enfin, il reste à connecter le +12V sur le faisceau. J'ai choisi de le
faire avec 2 cosses rondes via un coupe circuit 2 poles, on isole ensuite
les cosses. Par contre il me reste à trouver une fixation un peu plus
propre pour maintenir le coupe-circuit en position...
On
pourra ensuite mettre un coup de peinture pour faire plus propre
J'ai
enfin reçu mon collecteur 4-2-1, et ça tombe bien car l'ancien était fendu...
:o(
Ce n'est pas une marque connue : Kyo, mais pour 300 euros, je ne vais pas
faire le difficile...
Le collecteur est pourvu d'un fixation pour la sonde lambda, un bouchon de vidange en 18mm x 150 permet de le boucher...
On
enlève le cache isolant du vieux collecteur.
On
enlève l'écrou de fixation en bas de la boite
On
dévisse aussi la connection entre le 2 en 1 et l'intermèdiaire, assez facile...
Le
plus dur est de séparer le collecteur du 2 en 1, l'accès n'est pas facile
et un cache gène l'accès au 3ème écrou
Pour
cela, il est préférable de défaire le collecteur du moteur afin de descendre
un peu l'ensemble...
Une
fois les 2 parties séparés, ça sort tout seul...
Collecteur d'origine : 11.6 kg
Collecteur KYO : 7.2 kg
Pour
le remontage, rien de particulier... on met bien sur le nouveau joint fournit...
On
peut limer les soudures parfois grossières...
Et
pourquoi pas utiliser de la bande thermique censé maintenir une température
constante, gage de meilleures performances
Il
suffit de revisser le 4-2 dans un premier temps...
Puis
le 2-1.
La jonction avec l'intermèdiaire ne semble pas parfait, il y a une légère fuite
que je vais devoir combler, en effet, le nouveau collecteur ne dispose pas
d'en embout conique, mais ce sera vite règlé...
Autre soucis, il est légèrement plus gros que l'origine et par conséquent la
barre anti-rapprochement que j'avais frotte :o(
Et
voilà... c'est pas beau ?
Lors des premières minutes de chauffe, une odeur de cramée apparait mais se dissipe très vite...
Reste plus qu'à mesurer le gain réèl en puissance !!! Qui ne semble pas extraordinaire si le reste de la ligne reste d'origine...
Une fois bien chaud, il est tout bleu... superbe :o)
Diamètre
de sortie d'origine : 42 mm
Kyo : 47 mm