Civic 1.6 16s
Prépa pour la piste...
stage
4 :
-
Enlever
la moquette,
-
Boitier électronique,
-
Avance à l'allumage,
- Enlever le tableau de bord
Pour gagner encore du poids et surtout, rentre l'ambiance encore plus racing, on enlève la moquette. Gain : 4 kg
Pour
cela, il faut enlever les sièges et les fixations des ceintures de sécurité.
Il faut aussi dévisser l'ouverture de capot et de coffre.
Et enfin, désolidariser la console centrale, afin de passer la moquette dessous.
Voilà
ce que ça donne vu de l'arrière...
Il faudra ensuite
enlever le blaxon (ça colle au pied), avec un décapeur thermique. Pour l'instant,
2 tapis de sol font l'affaire...
Il
est temps de gagner des chevaux... le problème est que le boitier électronique
de notre civic (PM7) ne dispose pas d'Eprom externe, il est donc difficile
de modifier les paramètres du boitier.
Direction les US, une fois de plus, pour acquerir un boitier de Crx Si : PM6 L09, qui comporte une Eprom externe. (100$ sur Ebay)
Ensuite on trouve des Eprom avec différents programmes, beaucoup affirme avoir du Mugen ou Spoon, dont celle que j'ai acheté (mugen), ça marche bien, le rupteur est à 8200 tr, le gain annoncé est de plus de 10 cv, on peut rêver, on dira plutot +4.... sinon pour l'instant je roule avec ce boitier mais avec une Eprom faite par Joss, notre bidouilleur fou, rupteur à froid à 7000 tr, à chaud à 7950 tr, et Launch control à 4000 tr.
Sur
circuit cela donne un peu plus d'allonge et
surtout
permet
d'être
plus
dans les tours sur le rapport suivant !! 
Verdict
!!!
123 cv mesurés aux roues
(le minimum sur 4 essais, sinon 126 et 128) contre 117-119 avec le boitier d'origine...
mais j'attends les courbes car le moteur semble plus creux à bas régime !!
Afin d'optimiser encore un peu la vivacité de notre moteur, on augmente l'avance à l'allumage afin de favoriser les hauts régimes moteur...
Donc pour résumé... on laisse le moteur tourner,
-
on court-circuite le switch
(photo en dessous)
- on dévisse les 3 écrous de la tête d'allumage
- on fait pivoter vers l'arrière de 2 mm
- on ressere, on enlève le switch et on éteint le moteur
- on débranche la batterie pour faire un reset de l'ECU et c'est parti !!
Le switch est ici sur notre ED7...
Une lampa stoboscopique avec pince à induction qu'on relit sur le fils de bougie
du 1er cylindre
On court circuit notre switch ici en rouge avant d'allumer le moteur (celui-ci
est bien en température)
En suite voilà ce qu'on cherche... les marques sur la poulie de sortie moteur...
Et voila la visée sur laquelle on doit aligner les marques...
Ensuite il suffit de faire bouger la tête d'allumage après l'avoir desserer pour obtenir le réglage voulu (18°C ici)
Et voilà... on resserre l'alumage, on éteint la voiture, on enlève le switch, on coupe la batterie et on redémarre sans accélérer pour que l'ECU s'adapte :o)
Et si maintenant vous voulez encore gagner 9 kg, et parce que vous êtes vraiment un furieux de l'ambiance dépouillée, il suffit d'enlever le tableau de bord !!! :o)
On enlève d'abord le volant, la boite à gant, on dévisse les écrous latéraux, on déconnecte les boutons ainsi que les commodos, on défait les commandes de chauffage et ensuite reste plus qu'à dévisser les boulons sous les caches au dessus (2 pour les compteurs, 1 centrale pour la console)Et voilà !!! :o)
On remet ensuite le volant, ça peut servir !!! On reconnecte les boutons, et oui, tout doit fonctionner comme avant... rigoler pas, ça prends même pas 1H et c'est vraiment fun !!!
Mais ils sont fous !!!!!!
