Civic 1.6 16s
Prépa pour la piste...
stage
2 :
-
Siège bacquet,
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Volant
rallye,
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Cold Air Intake,
-
Short Shift
Montage siège bacquet en fibre (6 kg) à la place du siège d'origine (12kg) qui n'offrait pas un bon maintient malgré l'ajout de harnais...
Un siège bacquet pour notre civic bas prix devait bien sur être pas cher... en cherchant un peu sur les sites rallye, on trouve notre bonheur à 60 euro pièce pour ce bacquet fibre en bon état.
Seul petit soucis, les fixations ne sont pas latérales comme sur la plupart des bacquets, mais en dessous du siège. De plus notre civic 89 ne dispose pas de glissières adaptées dans les catalogues des magasins Rallye. Peu importe, le Japan Power bricoleur se débrouille toujours... même si les glissières Honda sont un véritable casse tête, elles ne sont pas de niveaux et pas centrées :o(
Un petit tour chez Leroy Merlin, on revient avec du carré acier de 35 mm et
une barre de 35 x 4 mm d'épaisseur.
Une fois les sièges enlevés
Une barre d'acier de 35mm x 4mm d'épaisseur fera les traverses.
Un U en Alu de 20 mm, pas assez solide sera remplacé par le carré de 35 mm
en acier pour réhausser le coté gauche plus
bas.
Vu de devant, on peut voir que l'on a gardé les glissières d'origine
afin de conserver le réglage du siège.
C'est pas plus joli comme ça ?
Le
volant d'origine est vraiment trop fin et pas agréable en utilisation piste,
on opte ici pour un volant plat en peau retournée, 3 branches. Attention,
le moyeu fournit par Ektor ne convient pas à notre civic !!! 
On enlève le cache à l'aide d'un tournevis
Une clef de 19
permet de dessérer l'écrou centrale, la croix de roues fait bien l'affaire car
elle permet de forcer dans l'axe...
Et voilà, c'est pas plus dur que ça...
attention à bien repérer la position initiale du volant avant de le retirer !!!
On visse le nouveau positionné sur le moyeu
Et voilà.... en piste !!! 
Afin d'optimiser encore un peu l'admission d'air de notre bolide, on échange le Kit d'admission directe par un CAI, apportant uniquement de l'air frais au moteur !
Le CAI choisi est un modèle BombZ Racing, bon marché... (120 euro)
Le Kit complet avant montage.
On commence par déposer le parechoc pour accéder à l'emplacement à gauche ou
sera situé le filtre...
On retire notre bon vieux Kit d'admission
On positionne les tubes de l'admission vers l'emplacement initial de la boite
de résonnance...
On fixe ensuite le filtre après l'avoir huilé !
Il
suffit ensuite de remonter le parechoc, débrancher la batterie pendant 5 min
pour reseter l'ECU et c'est parti !!!
Notre CAI est moins bruyant que le KAD
précédent et semble un peu plus creux à bas régime, mais plus plein vers les
moyens régimes, on verra ça dans les prochaines mesures de puissance...
Avec
le CAI, on a 158 Nm à 5650 tr et 140 cv à 6450 tr
Short Shift (levier de vitesse à débattement réduit) :
Pour un passage de vitesse plus rapide, un levier à débattement réduit (50 euros) permet de passer les vitesses en un éclair !
Montage facile... 1 heure maxi
On enlève le pommeau et tous les caches du levier...
Sous la voiture, on repère facilement le levier, on dévisse (clef de 12) l'axe de la boite.
Ensuite, il faut devisser (clef de 10) la platine de maintient du levier. Attention, les boulons sont juste posés dans les canelures, donc il faut appuyer dessus en même temps que l'on dévisse, c'est faisable seul, mais beaucoup plus simple à 2, avec une personne qui les maintient depuis l'habitacle.
Voilà, c'est enlevé !
Vu de l'habitacle...
Il reste à mettre le nouveau levier en repositionnant la bague en caoutchou sur la boule et en procédant en sens inverse pour tout remonter... ne pas trop serrer l'écrou transverse sinon les rapports sont durs à passer !
Et voilà !! ça change tout à la conduite...
