Coté moteur :
4 cylindres en ligne, 1796 cm3, 16S, injection VVTL-i, développant 192cv à
7800 tr/min, 18.3 mkg à 6800 tr/min. Régime max 8200 tr/min. Boite 6
rapports. Poids : 1202 kg.
Performances :
226 km/h,
0 à 100 km/h : 7.6s,
0 à 400m : 15.8s,
1000m DA : 28.1s
80 à 150 en 5 (6) : 20.6s (24.1s)
A
BORD :
La TS
possède de série le niveau d’équipement le plus élevé de la gamme
Corolla soit au niveau confort: climatisation automatique, lecteur CD,
ordinateur de bord, commande de l’autoradio au volant(cuir), pommeau du
levier de vitesse mêlant alu et cuir,…
L’équipement
correspond cependant plus à celui d’une berline qu’à celui d’une
sportive.
En effet l’instrumentation (même
avec le rétroéclairage optitron=gadget Toyota) n’indique ni pression ni
température d’huile, pas non plus de voyant à l’approche de la zone
rouge pour l’optimisation des rapports (comme sur la Clio 2.0 16v).
LES
+ :
La TS possède assurément l’un
des meilleurs moteur du moment :
4 cylindres, 16s, 1,8 atmo pour
192ch à 7800tr/mn.
Le bouilleur chante jusqu’à
6000tr pour ensuite rugir jusqu’à 8000tr…
Ce passage de régime a l’effet
d’un turbo grâce au système VVTL-I (levée variable de soupapes et autres
composants du moteur).
Elle représente aussi le compromis
idéal pour le "pilote du dimanche" avec son attirail d’aide à la
conduite :
ABS, anti-patinage, ESP,…tous ces
dispositifs empêchent réellement au véhicule de sortir de la route(ou du
circuit).
L’auto est vraiment très sûre
et l’arrière refuse absolument de décrocher(sur le sec uniquement).
La puissance passe très bien aux
roues(en ligne droite) et propulse la TS en surprenant tout son monde.
LES
- :
La TS cache trop bien son jeu.
Elle ne reçoit en série que des
pneus 195x50x16, indigne de sa puissance.
A l’intérieur les sièges sont
identiques à toutes les autres versions et l’on eût préféré des modèles
plus enveloppants.
Trop haute sur patte elle mériterai
des suspensions raffermies et rabaissées.
Petit reproche à la boite 6 :
ce dernier rapport ne sert qu’à diminuer la consommation car la
V-max est atteinte en 5è (225km/h
tout de même).
CONVAINCRE :
Moins chère
que toutes ses rivales soient A3 180, Civic typeR, Alfa 147 2.0,…elle représente
le meilleur rapport qualité-prix de son segment avec la fiabilité Toyota et
ses 3 ans de garantie en prime.
Madame trouvera le coffre trop
petit mais Monsieur se satisfera des montées en régimes himalayesques
(8000tr) et en étonnera plus d’un lors de sorties sur circuit.
