SUBARU IMPREZA
Bien connue en Rallye, l'Impreza a mis du temps à arriver en France... mais ses performances font d'elles la reine des petites routes !
En GT turbo (211 cv), puis GT AWD (217 cv), WRX (218cv), WRX (225 cv) et enfin la STi (265cv), l'Impreza ne cesse d'évoluer... mais reste fidèle à son moteur 2L boxer suralimenté par un turbo Mitsubishi. Depuis 2006, la nouvelle version a vu son moteur passé à 2.5L. (230 cv pour la Wrx et 280cv pour la Sti)
En 4 ou 5 portes, elle distille des sensations d'un autre monde... sur circuit, elle pèche par un freinage plutôt médiocre, mais sa motricité fait merveille en toute situation, et s'il pleut, ce n'est que mieux !!
Côté fiabilité, finition, équipements, mieux vaut ne pas en parler, ce n'est vraiment pas son points fort alors on dira que c'est une voiture efficace et que le reste n'est qu'un détail... mais les dernières versions ont fait de gros progrès, peut-etre trop, du coup les sensations sont moins présentes :(
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Impreza WRX 2002 5 portes
Essai par RETT
Et on enchaine!
Je commence à avoir une sacrée réputation de sac de lest pour sportives jap au boulot. La lecture de la sortie en Elise a fait sourire toute la bande de bitumeux qui rodent dans les couloirs autour de moi. Et j'ai d'ailleurs l'impression qu'ils se sont lancés le défi de me faire gerber dans une de leur caisse, et c'est au premier qui gagne...
J'ai eu le malheur de traiter une Subaru WRX de grosse limace bordeaux qui se faisait taxer sur petites routes. Le proprio m'a donc proposé une petite balade digestive sur route de col (la même que celle prise lors de la sortie en Elise) après une virée crêpes au bord de l'eau à la Ciotat. (Limite le plan romantique pour me mettre à l'aise, faudra se méfier).
Le proprio sort d'une Mitsu 3000 GT qui tapait le 0-200 (sur circuit! NDLR) en un peu plus de 17 sec, donc pour lui la Sub, c'est un peu le Kangoo familial. D'ailleurs, c'est lui qui a récupéré une Corolla AE86 qui a écumé les rallyes alentours et qui est en pleine cure de vitamine pour la prochaine sortie piste... Cette dernière, si jamais je pose mes fesses dedans, je prendrai un Valium ou deux juste avant, j'ai déjà fini le Tranxen en montant dans l'Elise...
On part à 2 caisses (Sub + Civic ED7) direction les crèpes. Bon, ça change de l'Elise. C'est confortable, plein de trucs au tableau de bord (il y a même des porte-kro), bons bacquets tissus enveloppant, avec une marque au milieu des cuisses, c'est super bien foutu. Je souris en voyant le siège bébé derrière, comme dans la M5...
La voilà :
J'aperçois un turbo timer en bas de la console, et un gros mano de sural sur le montant de pare-brise (collé comme un ouvrier bourré qui aurait fait ça de la seule main gauche dans le tunnel du Mont-Blanc en pleine panne d'électricité), je commence à me faire une idée...
En fait, la voiture a une reprog turbo, une admission CAI, plus gros débit d'essence, pression de sural à +1,2 bars en stabilisé (contre +0,9 stock), les 3 catas ont été remerciés et licenciés. (D'ailleurs, il parait que ça joue énormément, le premier des trois catas se trouve entre le collecteur d'échappement et le turbal. Il a donc la sale manie de fortement freiner les gaz avant la turbine ; et surtout, si on augmente la pression de sural, il lui prend la mauvaise idée de lacher et cracher sa céramique dans la turbine. On imagine alors l'indigestion pour le turbo. Les 2 autres catas ont été dégagés dans la foulée, ça sert à rien de faire des jaloux).
Avec tout ça, on doit tourner à +50HP, donc dans les 270 pour 1T4 (le break pèse le même poids à 5 kilos près que la sedan).
Le temps de descendre dans La Ciotat, on laisse chauffer doucement, on entend juste la grosse sortie de gitan (Madac) qui renvoie un son lourd et rauque, on profite autant à l'intérieur du son du 4 à plat qu'à l'extérieur. Et puis surtout très gros bruit d'aspi et on entend le turbo super fort, comme si on l'avait sur les genoux. Tout ça grâce un admission très directe, il y a un Cold Air Intake sous la collection de prises d'aération du capot. Détail marrant, la dépression au lacher de pédale est super élevée, de l'ordre de -0,7 bar.
Marrant le turbo timer, il ferme la voiture, et le moteur continue de tourner 20 secondes pour laisser refroisir le moulin, l'huile et le turbal... Ca calcule la durée avant coupure en fonction de la conduite.
Repas crèpes : on s'en branle tous
A table, on parle couture, et un peu macramé.
En sortant du resto, il cherche le fusible de l'ABS pour le virer mais ce connard est caché tout au fond du boitier et pas possible de le choper. On fera avec...
Puis on repart, direction la route de col de Ceyreste.
Une Fiesta 1L6D du début des années 80 nous bloque la traversée des villages à 50 dans une fumée de locomotive. On en profite pour me montrer le boitier additionnel multi-positions : 6 réglages distincts de richesses. Il y un GPS qui relève les positions des boites à images
Puis, la Fiesta tourne à droite juste devant le panneau de sortie du village, et là : grand coup de 2 jusque dans le rouge. Ca tombe bien, la Civic commençait à trépigner derrière... Ca pulse super fort! une demi-seconde après avoir écrasé, il y a un gros souffle qui pousse en crète de sural, et ensuite ça pousse en continu jusque dans le rouge...
La Civic se prend 20 mètres d'entrée de jeu...
Premier virage à droite, on entend le siège bébé qui se fracasse sur la portière arrière gauche, je le prends en main pour le tenir le temps de la montée, mais le mal est fait, il est déjà en deux parties, je les glisse derrière les fauteuils avants pour les maintenir (ça me prend quand même trois virages vu que j'ai l'impression d'être dans un shaker).
Et là, pendant quelques minutes, on prend tous les virages comme des porcasses, les pneus (Bridge Potenza S03) hurlent leur mère dans chaque courbe, et on fait des sorties de virage terribles. Il rentre moins fort en courbe que l'Elise, mais la relance se fait beaucoup plus tôt. Il met pleine charge deux secondes avant la sortie de courbe, et les 4WD motricent super bien. En plus ça replace la caisse nickel...
J'oubliais, avec les Carbone Lorraine, il freine tard et fort... (>1G)
La Civic a vite disparu, et les 270HP font brailler les gommards dans tous les sens. La voiture a tendance à être sous-vireuse, donc en sortie de courbe, le nez pointe l'extérieur, et il relache l'accel pour soulager le cul qui se replace à l'extérieur... On sort de tous les gauches sur la file d'en face, et je me cramponne comme je peux. Les cyclistes sont effarés, on se marre en croisant une auto école et le MADAC fait tomber toutes les aiguilles de pin qui sont encore sur les branches après le passage de l'Elise...
Ce qui est génial sur cette voiture, c'est son homogénéité. On la sent lourde, d'ailleurs on sent très bien les transferts de masse du fait de son poids, mais la tenue de route est très neutre, et la dérive très progressive. Et le plus impressionnant, c'est la capacité à sortir super fort de courbe. J'ai tendance à mieux connaitre les petites tracs, qui rentrent fort, mais sortent plus doucement, du fait du défaut de motricité.
Et puis quel souffle! Un turbo qui a bouffé du Fisherman's friend toute la matinée...
Bon faut dire que la sural optimisée doit pas mal jouer...
On s'arrête en haut, entretemps mon pilote s'est coincé le dos parce qu'il croise les bras comme sur circuit, et la Civic arrive 10 secondes plus tard. Le turbo timer affiche 1min 20s, c'est vous dire comme on roulait light... Le passager de la Civic titube, il insulte son conducteur et nous explique qu'ils ont fait un début de tout droit dans une courbe qui se referme...
La Civic repart de son côté et on redescend sur La Ciotat.
Même topo, sauf qu'il n'a plus besoin de passer la 2, le couple sur la 3 suffit amplement pour les relances (on se met à 130 facile entre 2 virages, à la montée comme à la descente). Le passager est absolument ravi de sortir de la Civic pour se retrouver dans une Sub qui hurle dans chaque courbe (et pourtant c'est avec lui que j'ai été passager dans un CRX tout trafiqué et tout vidé sur circuit). Depuis notre montée, les cyclistes se sont arrêtés, un ou deux types sont apparus sur le bord de la route, persuadés qu'il y avait une voiture ouvreuse pour un rallye. D'ailleurs ils font une tête qui dit pas bravo. Un peu le genre de tête qu'on fait quand on vient de voir un chien pisser sur sa moto ou chier sur son paillasson...
Pis on rentre tranquillou, et on va se prendre un caf...Et une anecdote que j'ai oubliée : à la fin de la descente (conduite quelque peu cavalière), on arrive à un feu, et là on sent une vague odeur de brulé et un peu de fumée brune qui sort du côté du capot. Il a reculé de quelques mètres, et on s'est rendu compte que les plaquettes fumaient comme une chaudière à mazoil. On était mort de rire... (par contre, les Carbone Lorraine freinaient encore très fort).
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Améliorations possible :
Filtre à air K&N : 100 €
Boitier Power System : 530 € (+40cv, +8 mkg)
Boitier WP (voir WebClub Subaru, ça marche)
Barre anti-rapprochement : 65 €
Ligne d'échappement groupe N : 300 € (+ 10 cv)
Disques Maxi Groupe N à l'avant : 300 €
Plaquettes racing DS2500 ou Carbonne Loraine : 150/120 €
Durites aviation : 70 €
Ressort Eibach : 350 €
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