NISSAN 300 ZX
Propulsion, moteur V6 biturbo, 4 roues directrices... le Must de chez Nissan est en concurrence directe avec la Supra et la 3000 GT.
Disponible en occasion dans les 15 000 euros, cela mérite d'y réfléchir...
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Essai par BeepBeep
Cette GT fait parti de la bande des monstres Japonais... 3.0L V6, biturbo, 280 cv !
Après l'Impreza, j'hésitais entre la 3000 GT et la 300 ZX... un coup d'oeil dans les petites annonces et hop c'est parti... un modèle 1991, 100 000 km, targa, révision complète effectuée (turbo, distrib, etc...) pour 14 000 euros.
D'aspect extérieur, la 300 ZX ferait presque discrète, surtout l'arrière, devant le long capot et les feux derrière les vitres donnent déjà plus d'allure mais il faut bien reconnaître que la belle commence à accusé le poids des ans... niveau look, car la qualité des matériaux a plutôt bien résisté !
A bord, le cuir est splendide, le dessins des sièges remarquable, par contre l'instrumentation fait plus penser à une BX avec ses comodos sur le tableau de bord... le Clim automatique dispose d'un mini affichage LCD horrible, ce n'est pas des plus réussi... les places arrières sont minuscules, Yannick et Lio y seront bien au chaud :o). Le coffre est minuscule, le pont et la roue de secours prennent toute la place, le tout est recouvert d'une toile enrouleur comme sur les 3000 GT.
Contact........ arrrrrghhhhhh, joli bruit ce V6.... on démarre, les commandes d'embrayage et d'accélérateur sont douces, la direction assistée souple mais ferme à ma fois, la voiture se faufile en ville comme une citadine, étonnant je dois dire... on attaque un bout d'autoroute, petite accélération... rien... le biturbo gomme toute sensation de pousser... le proprio comprend mon étonnement et me fait signe d'y aller... ok, c'est parti... je monte les rapports, le 200 s'affiche déjà, grande courbe en appuis, le revêtement n'est pas bon, l'arrière se dandine un peu mais sans plus... très efficace !!! Je monte sur les freins, pas très mordant mais rien ne bouge, vraiment très stable comme chassis. On retentera une petite pointe par la suite... visiblement le limiteur n'y est pas... ça marche fort... ;o)
Voilà, je repars sans signer, la 3000 GT vu le matin même me plait plus niveau look, mais c'est juste une affaire de gout car la 300 ZX est vraiment une GT japonaise d'exception !
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Acheter une occasion par Vg30dett
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1992 300 Zx Twin Turbo Manuelle
1990 300 Zx Twin Turbo Auto
1992 Dodge Stealth RT / TT
La 300Zx , tout comme la 3000GT, possède un ECU qui mémorise les erreurs, et il est possible de mettre l'ecu en mode de diag, soit avec un boîtier consult, soit avec un bout de fil électrique ou un trombone
la procédure est la : http://www.twinturbo.net/ttnetfaq/F...iagnostics.html
Si tu obtiens autre chose qu'un code 55.....pas bon....dans ce cas la me téléphoner
Si c'est une boite auto....il y a aussi une manipulation a faire pour mettre le boîtier de la boite auto en mode de diag.....
Il y a pas de procédure spéciale pour la boite manuelle.
Vérifier la ligne d'échappement....qu'elle ne soit pas rouille
Aile arrière
L'aile arrière est faite dans une mousse de polyuréthane de basse qualité, qui se pourrit et se désagrège.....du coup, de l'eau rentre dans l'aile.....
Si il gele, l'eau se transforme en glace... et fait craquer la peinture de l'aile arrière......de plus... cela conserve de l'eau en contact permanent avec le métal du hayon....pas top.
Pour savoir si la voiture a ce problème, il suffit d'ouvrir le coffre....il doit tenir ouvert tout seul, même si il est ouvert seulement a 75%...si il ne tient pas....problème....l'aile est a changer.... il est possible de mettre une aile sympa pour 2000€
Embrayage :
Pour vérifier si l'embrayage est en état, on passes la 2eme, pied sur le frein, on embraye... le moteur doit caler rapidement
Freins
Les freins doivent freiner vigoureusement, et il ne doit pas y avoir de vibrations au freinage....même après 3 ou 4 freinages.
Jantes
La 300 Zx a des jantes qui ne sont PAS interchangeables.
Les jantes avant sont plus larges que les jantes arriere.
De plus, les jantes ont un design qui fait ventilateur.....donc il y a des jantes gauches... et des jantes droites.....vérifier si tout est ok de ce cote la
Accessoires
La 300Zx doit être livrée avec
Des sacoches pour y mettre les toits targa
Des "plaques" qui s'accrochent en dessous des toits targa, pour ceux qui n'aiment pas le toit transparent
Une clef de contact en Titane !!!!
Une clef de contact secondaire en plastique
Un cric en aluminium + accessoires
Une sacoche avec des outils dedans
Turbos
Ils ne doivent PAS faire de bruit,on les entend a peine , et il doivent fournir de la pression (il y a des jauges de pression dans les deux voitures....vérifier qu'il y a bien une pression positive (boost))
Pression d'huile
Il y a une jauge.....il DOIT y avoir une pression d'huile....en AUCUN CAS la pression ne doit etre a zero !
Dans le moteur
Il doit être raisonnablement propre....
Vérifier les connecteurs.....au hasard... une bonne dizaine....il ne doivent PAS être casses.....et cela arrive bien plus souvent qu'on ne le croit.....regarder en particulier les connecteurs qui vont vers les injecteurs, et ceux autour du capteur d'angle du papillon et du vilebrequin....il sont normalement maintenus en place avec un petit clip métallique....mais il est HYPER COURANT de les voir casses, les meccanos ayant l'habitude de tirer dessus comme des malades....ben ça casse
Odeurs
Mettre le contact, mais simplement ne PAS démarrer le moteur, en aucun cas, le moteur ne doit sentir l'essence, sinon il y a fuite.
Fumées d'échappement
Si la voiture est froide, il peut être normal que la voiture fume blanche.
Quand la voiture est chaude... elle ne doit PLUS fumer....ni blanc (eau-> Joint de culasse) ni noir (carburant).
En cas de doute, faire passer un test anti-pollution a la voiture... si il est normal, le véhicule est en bon état
Pneus
Regarder l'usure des pneus....sur TOUTE la surface de roulement... je dit bien, TOUTE...
Il est TRES habituel de voir des pneus avant, avec un extérieur quasi neuf....et un intérieur use a la CORDE... mefiance.
La 300Zx use un peu plus l'intérieur des pneus avant que l'extérieur.....c'est normal
Fiabilite
Tout d'abord, la 300 ZX est très fiables....bien plus qu'une sportive européenne...
J'ai eu UN gros pépin avec une 300Zx grâce a l'incompétence d'un incapable qui se prétendait mécanicien chez Nissan, et aucun gros pépin avec la Stealth.....en gros....pour que ces voitures soient fiable, il ne faut absolument pas négliger l'entretien, et ne PAS les confier aux incapables de chez NISSAN et MITSUBISHI !!!!
A titre personnel... je considère qu'une 300Zx a 200.000km est PLUS FIABLE qu'une Stealth RT/TT a 100.000, mais dans tous les cas ce sont des petits pépins
Pieces
Dans les deux cas... ne PAS acheter les pièces en Europe, mais les commander aux USA sur le net.
De plus....il est tout a fait possible de commander des pièces renforcées compet sur le net....pour MOINS CHER que les pièces d'origine en Europe.
Manuels techniques
Dans les deux cas, les manuels techniques de la voiture sont dispo sous forme de CD-ROM....ça vaut approx 100€....et cela m'a permis de ne pas payer des milliers d'euros en factures inutiles....un achat indispensable
Réparations
-N'aller que chez qqun qui AIME l'auto
Inutile d'aller confier une super car a un amateur de minivan... ca le fera pas
-N'aller que chez qqun qui CONNAIT l'auto
Inutile de donner l'auto a qqun qui pense que dans une 3000GT il y a 4 cylindres, ou qqun qui confond 300Zx avec Citroen ZX
-TOUJOURS demander un DEVIS ECRIT
Ca c'est le truc....toujours demander avant... ça calme les mauvaises surprises
-TOUJOURS donner un ORDRE de réparations, ECRIT, se referant a un DEVIS, et INTERDISANT TOUT DEPASSEMENT DE BUDGET, donnant un numéro de téléphone en cas de problème, et stipulant que tout dépassement de budget ne sera PAS PAYE
Ca, c'est ce qui va éviter au garage la tentation de faire exploser le budget
-TOUJOURS EXIGER EN RETOUR TOUTES LES PIECES REMPLACEES, indiquer sur l'ordre de réparation que toute pièce d'origine NON RETOURNEE implique automatiquement un NON PAYEMENT de la pièce remplacée, ni de la main d'œuvre nécessaire pour la remplacer
Ca évite au garage de prétendre qu'il a change tel ou tel filtre... alors qu'il n'y a plus de boite a air....ou qu'il a change les plaquettes....alors qu'il n'a pas la clé pour enlever les boulons anti-vol
-Toujours noter le km de la voiture AVANT et APRES la réparation.
Il est normal que le garagiste fasse une course d'essai pour tester la voiture, mais faire une course d'essai de plus de 800 km....c'est ptet pas complètement normal, non
Vidanges
Il est IMPERATIF de faire les vidanges....religieusement.
Sinon... ce sont les turbos qui prennent....et ca coûte cher !
Selon la facon de conduire... tous les 5000 en cas de conduite urbaine, 10.000 si conduite autoroute.
Et une vidange avant et après chaque sortie sur circuit.
Quand a l'huile utilisée....de la 0W40 / 5W40 est assez idéale....en 100% synthétique.
Il est possible d'utiliser de la semi-synthetique... mais les vidanges sont alors tous les 1500 / 3000 km.....
Consommations
Je consomme relativement peu avec mes TT, je roule vite, mais sans a-coups....donc j'ai une conso relativement sobre... de plus, je note SYSTEMATIQUEMENT toutes mes consos... et je les rentre dans un tableur....j'analyse les anomalies de consommation, et je corrige si je détecte un problème influant sur la conso.
En gros, voila mes consos..
300Zx, injecteurs 555, boite manuelle, autoroute, 140 km/h réels
10 - 11 l/100
300Zx, injecteurs 555, boite manuelle, route, entre 90 et 160 km/h réels
autour de 12 l/100
300Zx, boite auto, autoroute, 140 km/h réels
11 - 12 l/100
300Zx, boite auto, route, entre 90 et 160 km/h réels
autour de 13 l/100
Ahhhh, et puis sur circuit....entre 40 et 80 l / 100...en fonction du circuit !!
Voir les articles de presse
- NSX-300 ZX-3000 GT
(Sport Auto) Page 1, 2,
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