Petite présentation c'est un ED9
de 1990, d'origine équipé de vitres, rétros et toit ouvrant électriques. La
couleur est un peu passée (voir ci-dessus le rouge devient rosé sur le toit)
, et quelques traces de rouilles sont visibles sur le toit ouvrant (une
maladie des Crx
). Une peinture complète est en prévision pour lui redonner l'éclat de sa
jeunesse 
.
Les jantes d'origines sont
remplacées par des 15 pouces Honda qui permet de passer en 195/50/15 pour
les pneus. Le comportement s'améliore au détriment d'une petite perte en
performance pure.
Caractéristiques techniques :
|
Type du moteur : |
4 cylindres en
ligne 16 soupapes |
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Disposition du
moteur |
Transversal avant |
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Alimentation |
Gestion Honda PGM
FI |
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Distribution |
Double arbre à
cames en tête
(DOHC) |
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Alésage & Course |
75.0
x 90.0 mm |
|
Cylindrée |
1590
cc |
|
Compression |
9.5:1 |
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Puissance |
130
chevaux à 6800 tours/minutes |
|
Couple |
14.6
mkg à 5700 tours/minutes |
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Boite de vitesse |
5 rapports |
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Puissance fiscale |
08
chevaux |
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Transmission |
Traction |
|
Direction |
Crémaillère |
|
Suspensions Av |
double triangulation (triangles superposés)
@ combinés ressorts/amortos |
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Suspensions Ar |
bras trapézoidaux @ combinés
ressorts/amortos |
|
Longueur/largeur/hauteur |
376
cm / 168 cm / 127 cm |
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FreinsAv |
Disques ventilés
|
|
FreinsAr |
Disques
|
|
ABS |
Série |
|
Pneus |
185/60 VR14 |
|
Poids |
905 kg pour les 1ers de 88-89 sans toit ouvrant
945 kg pour 90-91 avec vitres, retros et TO elec |
| Réservoir |
45 L |
| Rapport Poids/Puissance |
6.96 |
Performances
:
|
Vitesse max |
205 |
|
0 à 100 km/h |
8.0 |
|
400 mètres DA |
- |
|
1000 mètres DA |
29.3 |
Habitacle:
L'intérieur avoue son age, un
peu austère mais la finition est de bon aloi puisque seules quelques traces
de soleil sont perceptibles sur le daim des portières et du tableau de bord.
Les sièges se déchirent généralement sur les cotés avec les années, mais une
petite couture et plus rien n'y parait
.
Coté instrumentation
c'est plus que sommaire. Un compte tour, le compteur de vitesse, Température
d'eau et jauge à essence et c'est tout.
Le Crx est un vrai
coupé. Entendez par la que les places arrières sont vraiment pour dépanner,
et le confort aux ainsi que la garde au toit n'ont rien avoir avec
celles de l'ED7. Etant donné que ce véhicule est destiné à un usage
essentiellement circuit ce n est pas bien grave
.
La capacité du coffre est
correcte vu le gabarit de la voiture, et on peut rabattre la banquette
arrière. Pour les mélomanes désolé mais les emplacements d'origine ne
permettent pas d'obtenir un son correct, il faut bricoler son installation.
Mais est ce vraiment nécessaire ? car vu l'insonorisation du Crx il vaut
mieux écouter le moteur s'exprimer haut et fort
Carrosserie:
Beau petit coupe, très compact
avec un châssis court. La peinture souffre beaucoup vu l'age des CRX, et il
faut faire attention au risque de corrosion au niveau du toit ouvrant et des
passages de roues. Malgré ses 14 ans il attire encore les regards, et
difficile de passer inaperçu dans le flot automobile (surtout en rouge).
Moteur:
Petit moteur (1.6) mais très
rageur
,
ne délivre son potentiel qu'entre 5000/7000 (voire même jusqu'a 8000
trs/min).
Il est moins
démonstratif que le VTEC mais plus coupleux (Vtec 15 m/kg a 7200
trs/min contre 5700 pour le 1.6 16S) de plus la différence de poids en
faveur de l'ED9 lui permet quasiment de suivre l'EE8 sur les trois premiers
rapports.
Il devient vraiment
grisant haut dans les tours, et couplé à son châssis on regrette quelques
chevaux de plus
...
Consommation raisonnable
si on a le pied léger (dans les 8.5 litres/100) et déraisonnable sinon
(entre 15 et 20 sur circuit à vérifier lors de la prochaine sortie).
Boite:
Boite typiquement Honda, c'est à
dire rapide et précise. Un peu moins agréable que sur les versions plus
récentes mais bon feeling et passage à la volée. Par contre pour l'autoroute
le régime moteur est assez élevé et devient vite fatiguant.
Comportement:
Châssis très agréable, le train
arrière se place à la demande, mais l'auto doit demander une certaine
attention sur chaussée glissante
(pas encore testé sous la pluie).
L'envie de monter des eibach/bilstein
est grande mais j'ai peur de rendre la voiture plus brutale lorsque le train
arrière décroche et quelle perde cette "facilité de conduite".
Freinage: Gros point noir
.
Cette voiture ne freine pas. Aucune endurance au niveau des freinages, dès
que l'on attaque un peu la pédale va jusqu'au fond et il ne reste plus qu'à
passer en glisse. J'espère qu'avec de meilleures plaquettes + durites
aviations cela changera un peu car c'est le plus gros défaut de l'auto.
Conclusion:
Que dire de plus pour cette
voiture si ce n'est que c'est un véritable jouet pour adulte
.
C'est un vrai plaisir de la prendre pour des nationales voire des
départementales, ou son châssis et son moteur rageur font merveilles.
Par contre pour des
trajets autoroutier ou des départs en vacances le bruit et la taille de
l'habitacle en feront fuir plus d'un. De même elle n'est pas très à
l'aise en ville, à cause de l'absence de direction assistée et de son
relatif inconfort (pas de clim, peu de possibilité pour avoir une sono de
qualité) bref cette auto est conçu pour se faire plaisir a peu de frais
.
Prochaine étape côté
châssis:
- Durites avia + disques groupe N + ferrodo DS 2500 (Posés la semaine
prochaine)
- 4 Barres anti rapprochement (En attente des US)
- cherche ressorts courts + amortos plus fermes
Côté moteur :
- Un CAI (En attente des US).
- Echappement je cherche un 4-2-1 performant et pas trop cher + ligne inox
.... a suivre
Prochain essai début
Septembre sur le Sambuc avec les modifications
Jedy.
Update du 28-08:
Les durites avia sont posées
avec les plaquettes ferrodo DS2500. Prochain test le 3 Septembre.
Le CAi et les barres sont
arrivés. Le montage s'est effectué sans grande difficulté, merci Beep Beep
La boite a air d'origine:
Montage du CAI et de la barre anti-rapprochement supérieure:
Le bruit procuré par le CAI est enivrant
, je ne
sais pas si j ai gagné des chevaux mais la sonorité et le look sont au
rendez vous. Concernant les 4 barres (avant arrière supérieure inférieure)
le montage ne pose pas de problème particulier sauf pour dévisser certains
boulons récalcitrants
. Autre
petit problème il faut découper les plastiques dans le coffre arrière pour
faire passer la barre arrière supérieure.
Rendez vous le 3 Septembre pour la poubelle cup
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de presse
- 1990 : Honda CRX
